Volta a Portugal quer entrar no coração do Gerês, mas ICNF ainda não aprovou a etapa

A 87ª Volta a Portugal em Bicicleta prepara-se para entrar, pela primeira vez em quase um século de história, no coração do Parque Nacional da Peneda-Gerês. O percurso anunciado para a sétima etapa da edição de 2026 atravessa a Mata de Albergaria e a Portela do Homem, uma das zonas de maior sensibilidade ecológica do país, tendo já desencadeado críticas de ambientalistas e especialistas ligados ao parque. O Instituto da Conservação da Natureza e das Florestas (ICNF), porém, ainda não deu luz verde.

A etapa, marcada para 13 de Agosto, liga Vieira do Minho às Termas do Gerês e assume um carácter inédito. Não há registos recentes de a Volta a Portugal ter atravessado a Mata de Albergaria, tendo esta incursão sido apresentada pela organização como uma estreia.

Contactado pelo PÚBLICO, o ICNF limita-se a afirmar que “recebeu um pedido de parecer sobre o percurso da Volta a Portugal em Bicicleta, que se encontra em análise”, o que significa que não existe, para já, qualquer decisão sobre a passagem pela área protegida.

Processo depende de autorizações

A Federação Portuguesa de Ciclismo sublinha que o processo segue os trâmites habituais de licenciamento e que a realização da etapa dependerá sempre das autorizações das entidades competentes.

“Como acontece com todas as provas do calendário nacional e internacional, os percursos são propostos pela organização e os respectivos processos de licenciamento encontram-se em tramitação junto das entidades competentes, às quais cabe emitir os pareceres e autorizações legalmente exigidos”, afirma Jorge Rodrigues, assessor da direcção, ao PÚBLICO.

Área de sensibilidade elevada

A Mata de Albergaria é uma zona especial do parque. Trata-se de uma Reserva Biogenética reconhecida pelo Conselho da Europa, integrada no Parque Nacional da Peneda-Gerês e na Zona Especial de Conservação.

Para Miguel Dantas da Gama, membro do Conselho Estratégico do parque, a proposta é inaceitável. “Entram no Parque pela Caniçada, sobem às Termas, Albergaria, Portela do Homem, saem para Espanha, descem a Lobios, entram no Lindoso, Britelo, sobem de novo para Brufe, barragem de Vilarinho da Furna, Covide, S. Bento da Porta Aberta, Caniçada. Inacreditável”, critica.

“Não é aceitável que, em 2026, ainda haja quem se atreva a propor este tipo de atentados contra o único parque nacional português”, acrescenta.

O especialista lembra que a estrada Mata de Albergaria–Portela do Homem atravessa precisamente a zona mais sensível do Parque Nacional Peneda-Gerês e está sujeita a regras específicas de circulação [nota embaixo]

Mais do que discutir a legalidade de eventos desportivos em áreas protegidas - admitida pela legislação desde que existam pareceres e autorizações -, o debate centra-se na oportunidade de permitir a entrada de uma das maiores operações logísticas do desporto português numa zona de elevado valor ecológico e que em 2016 sofreu um grande incêndio.

Legislação

Esta área protegida rege-se pelo Plano de Ordenamento do Parque Nacional da Peneda-Gerês (POPNPG) aprovado pela Resolução do Conselho de Ministros n.º 11-A/2011 de 4 de fevereiro.

Ora esse Plano determina, no seu Artigo 8.º (Actos e actividades condicionados) que "[...] na área de intervenção do POPNPG ficam sujeitos a parecer do ICNB, I. P., os seguintes actos e actividades, quando realizados em áreas sujeitas a regimes de protecção [como é o caso da Mata de Albergaria]: "e) A prática de actividades desportivas e recreativas não motorizadas [...] bem como a realização de eventos desportivos ou recreativos, [...] excepto se previstas na Carta de Desporto de Natureza;", o que não acontece.

Não faltam locais montanhosos em Portugal onde esta competição se poderia realizar, mas acertaram logo numa área protegida, o que mostra, por um lado, a profunda iliteracia ambiental e, por outro, o enorme recuo das medidas e ações de conservação da natureza.

Fonte

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Todas as capitais europeias estão ligadas pela rede de ciclismo do continente, EuroVelo. Todas menos Madrid

"Estamos no ano de 2022 depois de Jesus Cristo. Toda a Europa está unida pela rede de ciclismo EuroVelo... Tudo isso? Não! Uma capital europeia resiste ao invasor." A EuroVelo, a grande rede ciclística europeia tem um buraco: Madrid. A cidade espanhola é a única capital europeia que não faz parte desta extensa rede de quilómetros para ciclistas. O que Madrid perde sem fazer parte desta infraestrutura?

EuroVelo 

A rede EuroVelo é uma grande rede de ciclovias que se estende por toda a Europa. O objetivo é conectar espaços distantes, mas que podem ser alcançados de bicicleta. De facto, a rota mais longa une o Cabo Norte com o Cabo de São Vicente, 9.000 quilómetros que percorrem toda a costa atlântica e passa pela Noruega, Reino Unido, Irlanda, França, Espanha e Portugal. Mas eles também se juntam a lugares tão distantes como Dublin e Moscovo numa rota de 5.000 quilómetros.

Na Espanha  

A Espanha tem atualmente três rotas EuroVelo. A EuroVelo 1 é conhecida como a Via da Prata e liga o norte ao sul do país através de sua área mais ocidental. A EuroVelo 8 percorre a costa mediterrânica e a EuroVelo 3 é conhecida como a Rota do Peregrino, pois faz parte principalmente do Caminho Francês de Santiago, um dos mais movimentados.

O buraco 

No mapa EuroVelo há um buraco na Península Ibérica: Madrid. A capital espanhola é a única na Europa que não está ligada à rede rodoviária. No entanto, desde 2019 está a ser estudada a proposta de uma nova rota EuroVelo ligando Lisboa aos Pirenéus passando por Madrid. Assim, visitar Espanha de bicicleta seria possível a partir do norte, descendo a costa mediterrânica e a Via da Prata ou atravessando o país pela Estremadura, Castilla-La Mancha, Madrid, Castilla y León e Aragão.

Sua importância 

Obviamente, ninguém considera viajar pela Europa de bicicleta como meio de transporte alternativo ao carro, avião ou comboio. Mas é realmente interessante como um projeto de espinha dorsal europeu e, acima de tudo, para promover o turismo ciclístico.

O cicloturismo gera mais dinheiro na Europa do que os cruzeiros. A utilização da bicicleta para lazer está estimada em 150.000 milhões de euros, devido aos 100.000 milhões de euros de cruzeiros, que, aliás, é um turismo sazonal mais poluente e, claro, está limitado às zonas próximas da costa. Além disso, o cicloturismo permite revitalizar áreas rurais que estão passando por processos de despovoamento.

Crescendo 

Em Espanha, estimou-se que em 2019 a indústria da bicicleta movimentou 1.871 milhões de euros e empregou mais de 22.000 pessoas. Pouco a pouco, o turismo desportivo está a ganhar terreno em Espanha e entre 2019 e 2015 aumentou 23%. É claro que em 2014 o estudo “O impacto econômico do cicloturismo na Europa” incluiu a Espanha entre os países em que o cicloturismo foi menos procurado e entre os que menos usam a bicicleta diariamente.

No entanto, esses números estão a mudar. Já antes da pandemia de coronavírus, as vendas de bicicletas estavam crescendo. Mas com a chegada da pandemia, eles dispararam. O AliExpress, por exemplo, estimou esse crescimento em 2020 em 95% a mais do que em 2019. Em cidades como Madrid ou Barcelona, ​​o uso diário da bicicleta dobrou os números pré-pandemia.

O caso Madrid 

Apesar de a maioria das capitais europeias apostarem na promoção da utilização da bicicleta como meio de transporte limpo e saudável, Madrid vive um debate contínuo sobre a sua utilização. As ciclovias foram uma arma de arremesso durante as últimas eleições municipais. Ao mesmo tempo, os acidentes de bicicleta cresceram 270% entre 2010 e 2020, apesar de os números de uso diário permanecerem praticamente inalterados em 0,5%. Em Valência, 47% da população declara usar a bicicleta uma vez por semana, segundo a OCU .

Dia Mundial da Bicicleta: 14 razões para começar a pedalar já hoje (o planeta e a sua saúde agradecem)

Se este ainda não é um meio de transporte ou de passeio que costume utilizar, talvez consigamos encorajá-lo com esta lista de benefícios, para si e para o planeta.

1. Constrói músculos

O elemento de resistência do ciclismo ajuda a construir a força muscular. O ciclismo trabalha todos os principais grupos musculares e ajuda a melhorar a estabilidade.

2. Fácil para as articulações

Andar de bicicleta é um exercício de baixo impacto, o que significa que é mais fácil para as articulações do que outras atividades aeróbicas de alto impacto, como correr.

3. Ajuda a apoiar empresas locais

Quando anda de bicicleta, é mais provável que mantenha as suas viagens mais curtas e as compras mais perto de casa, o que é ótimo para os negócios locais.

4. Exercício aeróbico

Andar de bicicleta com energia é uma forma de exercício aeróbico. Aumenta a frequência cardíaca, faz com que o sangue circule pelo corpo, reduz a pressão arterial, regula o açúcar no sangue e, assim, reduz o risco de doenças cardiovasculares.

5. Reduz as emissões e o tráfego

Ir de bicicleta para o trabalho em vez de conduzir pode reduzir as emissões da sua casa em pelo menos 6%, além de que reduz o tráfego rodoviário. Em horas de trânsito intenso, uma bicicleta pode ser um meio de transporte mais rápido do que o automóvel.

6. Melhora o equilíbrio, postura e coordenação

Andar de bicicleta requer coordenação e equilíbrio. Subir e descer ladeiras, contornar curvas, regular a velocidade e assim por diante, desenvolve a força central e, por sua vez, melhora a postura, o equilíbrio e a coordenação.

7. Diminui a gordura corporal

Pedalar num ritmo constante queima cerca de 300 calorias por hora, o que ajuda a diminuir a gordura corporal. Acompanhado de uma dieta saudável o ciclismo regular ajudará na perda de peso. Obviamente, quanto mais intenso for o exercício, mais calorias serão queimadas.

8. Combate a poluição sonora

Não só andar de bicicleta ajuda a combater a poluição sonora, que afeta animais selvagens, mas também resulta em menos atropelamentos.

9. Prevenção de doenças

Foi demonstrado que a falta de atividade física aumenta o risco de doenças crónicas e mortalidade. O ciclismo regular é uma maneira saudável de reduzir o risco de desenvolver doenças graves, como doenças cardíacas, derrames, diabetes, artrite e certos tipos de cancro.

10. Alivia o stress e é bom para a saúde mental

Andar de bicicleta é bom para a saúde física, mas também é ótimo para a saúde mental. Desencadeia a libertação de hormónios para a sensação de bem-estar do corpo, endorfinas, que nos fazem sentir bem. Não é apenas o exercício físico que promove o bem-estar mental. Pesquisas mostram que também estar ao ar livre pode levantar o ânimo e nos ajudar a nos sentirmos mentalmente energizados.

11. Mantém a terra livre para a natureza

20 bicicletas podem caber no espaço de um carro, portanto, se mais pessoas as pedalassem, precisaríamos limpar menos terreno para estacionamentos.

12. Fácil de encaixar na rotina diária

Não há preparação, nem ida para um ginásio, nem montagem de equipamento – subir na bicicleta e pedalar a qualquer hora do dia pode ser tão simples quanto isso. E tem pouco ou nenhum custo (além da compra inicial e talvez um equipamento para consertar furos…) Quer opte por usar o ciclismo como meio de transporte, recreativo ou treino, é uma forma de exercício acessível para a maioria das pessoas.

13. Divertido, social e competitivo

Andar de bicicleta pode ser uma atividade individual, mas também pode ampliar o seu círculo social ao aproximar as pessoas. Praticar atividades físicas com outras pessoas é um grande motivador e também pode estimular um pouco de competição saudável.

14. Um desporto para todas as habilidades

Qualquer que seja a sua idade ou condição, a maioria das pessoas pode colher os benefícios do ciclismo para a saúde. Por exemplo, o ciclo manual permite que as pessoas a recuperar de certas lesões ou problemas de saúde, como derrames, façam exercícios. As bicicletas estão disponíveis para quase todos os tipos de deficiência. Muitas vezes, podem atuar como um auxiliar de mobilidade e um meio de transporte para pessoas que têm dificuldade para andar ou não conseguem caminhar.

Fonte: Greensavers

Groningen: The World’s Cycling City

Não é nenhum segredo que em qualquer lugar que se vá na Holanda, é um lugar incrível para a bicicleta. E, em Groningen, uma cidade do norte com uma população de 190.000 e uma quota de bicicleta de 50%, o ciclismo é tão confortável como em qualquer cidade da Terra. O grande número de pessoas andando a qualquer momento vai surpreendê-lo, assim como a ausência de automóveis no centro da cidade, onde os carros parecem extintos. É notável o quão tranquila a cidade é. As pessoas vão de bicicleta para o trabalho, realizam diversas tarefas e até mesmo de mãos dadas de bicicleta.

Reportagem aqui